11刚过，不少人这阵子也开始扣扣缩缩的过日子了。被狂欢冲昏了头脑的人还真不在少数，缓过神来才发现可能买了一堆平时根本不怎么需要的东西。买车这件事儿和双十一购物也差不多，都要把钱花在刀刃上，不能盲目跟风。要明白自己需要买什么。
先说你要啥！
到了该成家立业的年纪，闲来与同事朋友聊天，最常讨论的就是谁结婚了，谁又换了辆车。听着还真不是个滋味，难过的是，几乎所有朋友买车之前都会来问我：“兄弟，上月摇号中了，寻思换辆车，20万左右买啥好啊？“一不说车型，二不说需求，三还不知道自己要什么，基本符合当下汽车消费者人群画像”我这样回复。这货半天给我回了个“好看、好开、好用点儿的轿车”，顿时满脸黑线，不想说话。
确实，符合这几个需求的车型确实不少，单抡出这个价位的合资B级车，一只手都数不过来。想着朋友虽然不太懂车，但又还是个注重颜值和操控的小年轻，所以基本告别了大众。本着日后用着省心的逻辑，进一步将目标车型锁定在日系。眼下看来，还没上市的新天籁不在考虑范围内，八代凯美瑞虽然更加年轻，但有点太激进。最后还是选择在阿特兹与雅阁之间进行挑选，也基本符合朋友好看、好开、好用的需求。基于朋友预算，我选择了价格区间相同，性价比最高的两款车进行对比，分别是售价为22.98万元的雅阁顶配车型260TURBO旗舰版与售价在21.68万的阿特兹次顶配2.5L蓝天尊崇版。
“大号思域”和“本真阿特兹”
随着主流购车人群的年轻化，现阶段大多数车企都倾向于将汽车设计的更加年轻与运动，就连一直以舒适、商务著称的雅阁也不例外。虽然说外观设计见仁见智，但本田在这一局好像用力过猛。时尚的溜背设计、头灯的处理也更为犀利、细节处也体现出本田对年轻消费者喜好拿捏的火候。单论雅阁的外观设计没有问题，可就是摆脱不了思域的影子。一句“这不就是辆思域吗？”仿佛像把利剑，直戳车主内心，却又欲哭无泪，只能拿辉腾与帕萨特的老梗安慰自己。
反观阿特兹，从诞生之初便延承着马自达魂动设计理念。车身的动感线条、延展的前格栅匹配天蝎眼LED大灯，再加上马自达独有的招牌颜色魂动红……结合在一起让其充满年轻、精炼的力量感，而更重要的是让阿特兹有了独特却不突兀的辨识性。让别人一看就知道是啥车，不用像谁，可能是消费者对于汽车外观设计最本真的诉求。
配置不在多，而在贴心好用
一直以来，我把车辆合适与否直接定义为“是否开着爽？” 当然这区别于简单的将车定义为是否运动、是否性能强劲等，因为这个是一个车辆的综合表现。
简单来说，“是否开着爽？”这种感觉可分为动态和静态。车辆驾驶位各区块、按键的布局、座椅舒适度和包裹度、空间、人体工程学设计及主被动安全配置归结于静态，实际上相当于是上文中提到的“好用”；加速、换挡质感、底盘调校、悬架支撑、车辆行驶质感及行驶舒适度归结于动态，这个就是上文提到的“好开”。从这两方面将阿特兹与雅阁进行拆解，应该能够把两车的特点分析清楚。
大部分人对于一辆车是否“好用”归根结底还是在说一辆车的内饰布局是否合理，各项操作是否便捷，内饰质感以及是否足够安全。
从内饰布局来讲，一辆车的内饰布局不仅关乎着车内整体氛围，更对日常驾驶有着不小的影响。良好的内饰布局能够清晰的将中控及驾驶位各区块进行区分，最大程度的减少车主用车的学习成本，进而减少驾驶过程中的分神情况，提高驾驶的安全性。
阿特兹平视化座舱设计理念让用户驾驶时更轻松自在。ADD抬头显示、悬浮式中控屏、中央旋钮等细节的设计，均能看出其以驾驶者为中心的布局心思。让用户以最短距离执行操作，提高行驶的安全性。十代雅阁虽然也采用了同样的造型设计理念，也加入了更多为驾驶者考量的元素，但在细节设计处还需要加入更多的考量。比如虽然将内置中控屏幕换成了更易查看的立式屏，但缺不利于驾驶员盲操，也没有加入更利于驾驶者操控的中央旋钮，整体来讲还有进步的空间。
同样的，内饰质感对于一辆车是否好用也是十分重要的。车主作为最常与车辆接触、沟通的人，如果一辆车的质感无法令人满意，这对于车主来说无疑是一种慢性的折磨。在内饰材质方面，阿特兹的真皮方向盘、Nappa真皮座椅等方面也彰显出其作为主流B级的档次感。雅阁也是应用了大量软包材质，在内饰的质感上二者不分伯仲。
除此之外，在日常驾驶过程中，车辆安全也是一个不可忽视的点。为了应付各种突发事件，丰富的安全配置显得尤为重要，尤其是对于驾驶经验不足的新手司机而言。阿特兹标配超过20项的主动安全系统和高科技安全配置能最大程度上缓解消费者担忧，例如BSM盲点监测系统能有效规避因后视镜盲区而产生的碰撞事故等。而作为顶配车型的雅阁260TURBO旗舰版同样没有落下各类安全配置，主被动安全配置一应俱全，两车都符合了B级车应有的水准。
总体而言，两车在“好用”维度均表现的不错，只是各自倾向的点有些不同。从内饰布局的细节设计可以发现，阿特兹更加注重驾驶者与车之间互动的便利性，一切以驾驶者作为第一位。反观雅阁，在“好用”这个维度似乎更加想权衡乘客与驾驶者之间的关系，各类按键基本为对称分布，既不偏向驾驶者，也不偏向乘客，略显中庸。
好开不在动力，而在对车辆的掌控
说完好看与好用，再来说说买车人都在意的“还开”，首先是动力及动力匹配。从账面数据来看，十代雅阁略显生猛，1.5T+CVT的组合竟也调校出了194ps/260N·m的峰值数据，而阿特兹2.5L+6AT可以输出192ps/252N·m。虽然两者之间的账面动力差距几乎可以忽略不计，但反馈到驾驶层面的感受确实千差万别。
在日常驾驶，尤其是在超车过程中，最忌讳动力反馈延滞。模糊不清的动力反馈及犹豫的降档行为极易干扰驾驶员的判断，进而造成行车事故，特别是对于刚接触车辆的新手来说尤为重要。得益于马自达独家的创驰蓝天技术，阿特兹的动力匹配更加顺畅。2.5L自然吸气发动机反馈给驾驶者最直接的表现就是动力输出线性，脚踩下去多少，车就给多少反馈，随叫随到，驾驶者能够很容易的感受到车辆动力发反馈。同时，6AT变速箱反应速度快，一脚深油下去，降档毫不拖沓。清晰明朗，反馈及时的动力表现，即使是新手在超车时也会信心大增。
反观雅阁，虽然数据表现更加优异，但行驶质感却对不上运动头衔。地球梦1.5T涡轮增压发动机虽然有着较宽泛的动力区间和爆发性，但响应速度则慢了一些。发动机与CVT变速箱的匹配也不够线性，加速初期爆发的动力略显突兀，再加上较大的油门虚位，总让人有种无法完全把控车辆的感觉。这一点对于新手司机来说不够友好，直接增加了城市复杂路况行驶时的不确定性，超车、并线等日常行车动作变得更没底气。
从动力体验来说，阿特兹的调校最大程度的发挥了自然吸气发动机6AT的特质，线性、伶俐、随叫随到，给与驾驶者充分的运动体验及把控感。雅阁的调校则像是努力将一辆舒适的车做的更加运动，有动力、有爆发，但总是慢那么一拍，骨子里还是那辆舒适家轿。
舒服是要开的人和坐的人都舒服
底盘及悬架的调校不仅决定车辆好不好开，同时也影响着车辆的舒适度。阿特兹与雅阁虽然都采用了前麦弗逊后多连杆的悬架，但调校思路却完全不同。
在日常行驶中，阿特兹更加强调运动性，转向时悬架支撑到位，且韧性十足。路感比较明显，驾驶者容易感知到路况信息，但却不至于颠簸。简单类比，车辆在20迈的速度经过一个U型弯的时候，阿特兹由于悬架支撑到位，车身侧倾较小，驾驶员及乘客的姿势能够得到良好保持。这种良好的支撑性在少数山路行驶的环境下更为重要，驾驶员不会因为长期的间歇性侧倾过早的进入疲劳状态，乘客也会更加舒适。
而雅阁的悬架调校则偏软，这种调校方式虽然在日常的直线行驶及过减速带时有着不错的表现，但在过弯时的支撑却不足，车身获得再平衡的能力并不好。如若以同样速度经过U型弯道时，雅阁的车身侧倾相对较大，驾驶员及乘客难免感到不舒服。而这种不舒服的侧倾在少数的山路行驶时会体现的更加明显。
除了底盘悬架以外，方向盘的质感对于车辆是否“好开”也尤为重要。阿特兹得益于GVC加速矢量控制系统的加持，使其在转向上更加精准，做到指哪儿打哪儿。除此之外，阿特兹方向盘整握感适中，圈数合适，几乎没有虚位。在日常驾驶中，转向过程比较轻松，不会有多余的微调，避免驾驶者出现手忙脚乱的情况。而GVC技术的加入，在转向时控制扭矩调整车身，不仅让开的人舒服，同时也让坐的人舒服。
反观雅阁，在方向盘调校上就做的不够突出，仍然有前代车型的影子。方向盘虚位略大，过弯时需要不断微调，容易造成手忙脚乱，对于新手或女司机来说不够友好。同时，长时间的处于这种不断调整方向的状态，也容易造成其他乘客的不舒适，导致晕车。
在好开这一层面上，雅阁就上一代来说有着十分明显的变化，动力表现比较突出，能看得出再努力改变自己原来商务的形象，但在操控质感和细腻程度方面不及阿特兹。再看阿特兹，虽然动力方面略逊与雅阁，但却有着良好的驾控体验，尤其是在加速及弯道体验中的体现出的线性与精准是雅阁无法做到的，而这也是阿特兹对比雅阁所不可替代的优点。所以说，无论是日常通勤还是郊外出游，阿特兹都更符合年轻消费者对于一台“好开”车的预期。
做个懂需求，会挑车的明白人
总体而言，两车各有特色。
雅阁的特点十分鲜明，乘坐舒适性更好，操控性逊色于阿特兹，适合一些对操控需求没有那么高，却十分在意乘客舒适性的用户。
阿特兹则像是一辆更懂车主的伙伴，它有着更年轻化的设计，更务实的内饰氛围，一切以驾驶为核心的操控体验，都是它的绝对实力体现。如果你是了解汽车的本质是操控，是一个懂车爱车喜欢车的人，更享受驾驶的乐趣，阿特兹可以更多地满足你这一方面的需求。
当然买车离不开购车预算，从两车售价对比来看差距还是有点大。阿特兹次顶配2.5L蓝天尊崇版终端报价在20.38万元左右，而雅阁因为上市不久，几乎没啥优惠。终端价格差距相差接近3万元。
所以，就朋友提出来的选车疑虑，我建议在年关岁尾的时候，可以入手20万刚出头的阿特兹尊崇版，能够带来更佳的操控质感和驾驶乐趣。
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