2018年上半年的汽车销量最近出炉，国内的SUV热可以说是高烧不退。排在销量榜单前五名的车型基本上都没啥悬念，个个月的销量都几乎被哈弗H6，宝骏510，大众途观L，吉利博越，传祺GS4承包了。然而很多车友问起这些爆款该怎么选，那综合它们的优劣势和未来发展，本人目前只推荐两款车型，另外三款是并不推荐的……
那为什么大部分人入手的车型，本人依旧不做推荐？以下就详细说说原因：
宝骏510，售价5.48-7.68万
半年度销量：216742辆
就先从宝骏神车开始，自从宝骏510上市以来，凭借高颜值和不错的配置，还有别的厂商看见都哭的性价比，销量一度水涨船高，光2018年上半年的销量翻了去年同期快一倍！但限制在售价之下的用料成本问题是个人不推荐的主要理由，比方说投诉量不少并被媒体曝光出来的车身、底盘生锈问题。
日晒雨淋基本是每个人行车必须面对的，所以顶配只要7万多的510神车用料成本也成了突出核心。而同样是车体用料问题，510还被媒体拆解分析，防撞梁竟几乎是没有的；而在去年9月“麻花门”事件也让人触目惊心，毕竟爬个坡后桥都能“掉”出来，这实在是超越了大家的想象力……
所以在一堆配置掩盖之下超级便宜的宝骏510实料还用在了哪，这个问题比较耐人寻味。只能说对多数车友而言都无法做到深度剖析，看不到的减配隐患自然容易被配置流掩盖起来。至于城市通勤使用，只要不开快车问题或许也不大，反而车子逼格还挺高。但值不值得买，各位看完这里大概就心里有数了。
传祺GS4，售价7.98-15.18万
半年度销量：125340辆
再来就是广汽的顶梁柱车型传祺GS4，这台车子也是靠着性价比和厚实的外形每个月都有着惊人的销量表现，但事实上相比去年同期，暴跌30%的数据似乎也说明了一些问题。其中2015年上市以来，在上个月才进行了一次改款，自然在产品竞争力上就要被博越、RX5等同级吊打，而刚完成改款的GS4基本没有动大手术，重点是联手腾讯出了个新的车联网系统，脚步是不是还有点慢了？
其次在双离合上依旧是个尴尬的问题，关乎GS4 7速双离合顿挫、异响在车主之家后台的投诉已经不是两三天了，在车质网上关于双离合变速箱的投诉也比比皆是。而巧妙的是此后GS4推出的6AT版本变成主售车型，直到上个月改款，7速双离合只剩下3款车型了，总之，没有解决措施，也没有下架的意思……
就连大众玩得最6的双离合问题还是层出不穷，自主品牌这边的核心套件估计还需要一段成长的时间吧。只是产品竞争力下降加上变速箱投诉不少，GS4这波暴跌就肯定不是偶然。那既然有H6/博越等同价位品质、口碑更好的车型，给我一个推荐GS4的理由？
途观L，售价22.38-35.98万
半年度销量147941辆
途观L固然是一台十分符合国人的好车，毕竟大众研究中国人要比研究双离合透彻很多，正经而不失动感的外形还有加长的车身，还有合资德味加持，无疑在销量上会有着抢眼的数据。不推荐的原因倒不是因为起底了多少问题，而是因为“小途昂”Tharu、“大探歌”Tayron已经计划要上了。
其中Tharu光是外形就有“大车气势”，但实际上4453mm的长度和2680mm的轴距，充其量也就比探歌大一丢丢，基本不足以撼动途观L的市场；但说到“大探歌”4589mm的长度和2731mm的轴距，就基本可以说是一汽大众在SUV布局上的一枚利器了，基本上宣告在探歌上市之前，就能把这个“过气网红”拍晕在厕所……
预测能够抗衡途观L的原因是尤其动感的颜值，会更符合目前年轻的消费主力军。此外空间够用的前提下，Tayron的申报信息看来2.0T高/低功率版本都是跟途观L相同的186匹、220匹，估计变速箱也会共享湿式双离合吧。既然尺寸上定位会低于途观L，那略低的售价就会让这款车竞争力十足，目前除了商用，找不到什么继续推荐途观L的理由。
至于Top5榜单里剩下的哈弗H6、吉利博越，已经在以往的导购文章里提及过很多亮点，在此就不一一叙述了，要买这两款车的同学我也提不出什么反向建议。只是上文所述的宝骏510、传祺GS4还有途观L，尽管也有不少的亮点，但本文只是提供一些更多的考虑和不同的角度，各位看官最后自行决策便好。
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